?運價(jià)剛小幅回落，各大船公司開(kāi)始調整運價(jià)及?各種附加費，海運fba頭程貨代公司太難了
信息來(lái)源于：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于：2021-04-02
運價(jià)剛小幅回落，各大船公司開(kāi)始調整運價(jià)及各種附加費，海運fba頭程貨代公司太難了，歐洲正經(jīng)歷第三波疫情，多地面臨再次封鎖，形勢不容樂(lè )觀(guān)，全球經(jīng)濟仍繼續緩慢復蘇。而中國港口的集裝箱可用性已有所提高，Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長(cháng)期短缺的跡象正在緩解，與春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長(cháng)了56％。目前運輸市場(chǎng)高位回落，多數航線(xiàn)運價(jià)下跌已開(kāi)始小幅回落，上周，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為2583.87點(diǎn)，較上期下跌2.0%。
雖然亞洲集裝箱即期運價(jià)較春節后的創(chuàng )紀錄高點(diǎn)略有回落，但回程和二級交易的價(jià)格繼續上漲。4月起，多家船公司陸續公布調整運價(jià)即各種附加費，看來(lái)4月運價(jià)可能又要漲了!海運fba頭程貨代公司太難了
需求回落、多數航線(xiàn)運價(jià)回落
近期歐洲多國疫情有所反彈，法國、德國、意大利等國多地再次封鎖，影響了經(jīng)濟恢復。最近一期波羅的海運費周指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運價(jià)為每40英尺7665美元，較上期下降4%。更低于本月初的逾8000美元。
上周最近一期SCFI指數顯示，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為3665美元/TEU，較上期下跌1.3%。
然而，地中海港口的FBX周指數保持穩定，每40英尺8001美元，較前期下降1%。SCFI指數顯示，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為3901美元/TEU，較上期下跌3.0%。
美國疫情出現放緩跡象，美國經(jīng)濟復蘇緩慢，但生活物資需求依然強勁。下周進(jìn)港貨量又將迎來(lái)一波峰值。雖然圣佩羅灣等待靠泊的船只有所減少，但等待的時(shí)間不見(jiàn)縮短仍達到7.8天。更有的船只等待達兩周。
從亞洲到美國西海岸的即期運價(jià)放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每40英尺4212美元。
但是，由于貨主試圖避開(kāi)極度擁堵的美國西海岸港口，美國東海岸的即期運價(jià)上漲勢頭強勁，FBX指數達到每40英尺5729美元，加上一期上漲3%。
中國港口的集裝箱可用性提高
疫情導致約2500萬(wàn)個(gè)集裝箱無(wú)法使用，運費飆升。有分析人士悲觀(guān)的表示，集裝箱短缺以及隨之而來(lái)的港口擁堵可能會(huì )持續到2021年下半年。不過(guò)，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長(cháng)期短缺的跡象正在緩解。與春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長(cháng)了56％。
與春節前相比，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數（CAx）分別上漲了64%和112%。
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