國際空運以其迅捷、安全、準時(shí)的效率贏(yíng)得了相當大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機動(dòng)的特點(diǎn)，是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時(shí)間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

 詢(xún)價(jià)要素

1.品名（是否危險品）

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3.包裝（是否木箱，有無(wú)托盤(pán)）

4.目的機場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）

5.要求時(shí)間（直飛或轉飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）

7.提單類(lèi)別（主單及分單）

8.所需運輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

 費用組成

1.運費（航空公司收?。?/span>

2.燃油附加費（根據機場(chǎng)，目的點(diǎn)價(jià)格不同，香港一般首4塊左右， 以前3.6，最高 4.8，該價(jià)格由機場(chǎng)調整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）

   操作流程

1、接受貨主詢(xún)價(jià)：應向詢(xún)價(jià)貨主問(wèn)明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼寫(xiě)及國家，三字代碼）；b、起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；d、詢(xún)問(wèn)出運時(shí)間或者能送貨大概時(shí)間，以便考慮配的航班,對航程有無(wú)特殊要求，如是不是一定要直達航班等；e、運費預付還是到付，是否為門(mén)到門(mén)（如果門(mén)到門(mén)需提供收貨人詳細地址才能報價(jià)）；f、貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(shū)(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時(shí)間和送貨方式及保險金額。

3、訂艙：繕制委托書(shū)；制單時(shí)應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過(guò)程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細名稱(chēng)、地址、電話(huà)等）和品名要填寫(xiě)正確；將委托書(shū)傳真給代理，并確認有沒(méi)有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進(jìn)倉編號和進(jìn)倉圖。

4、進(jìn)倉：客戶(hù)自己送進(jìn)機場(chǎng)的，一般要提前給客戶(hù)傳進(jìn)倉單，告知進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址，單證隨貨需告知承運方。

5、報關(guān)：了解常出口貨物報關(guān)所需資料；填妥對應裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關(guān)單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務(wù)必在報關(guān)單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關(guān)所列之監管條件點(diǎn)閱所缺乏報關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒(méi)有單證缺失或數據錯誤；跟蹤報關(guān)放行情況，確保配載上機。

6、提單確認和修改：同客戶(hù)確認提單內容的顯示，品名需跟資料一致。

7、簽單：報關(guān)放行后，承運方即傳真主單和分單，根據主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶(hù)。

8、費用結算：在應收應付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開(kāi)票結款（現金，托收，月結，轉帳）。

9、財務(wù)交接

       空運索賠

航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱(chēng)為承運責任其間。因裝卸、運送、保管、交付過(guò)程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱(chēng)作貨損貨差。

航空公司是承運人，航空運單是交貨憑證，作為航空運輸代理如外運公司，也有自己的運單(空運上又稱(chēng)航空分運單)，航空運單和航空分運單背面，均有責任劃分和賠償條款。

對于航空包裹工業(yè)，每天都要處理上百萬(wàn)個(gè)乘客和托運行李，并將他們安全準時(shí)的運送到目的地。將Tag-it電子標簽運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認，使乘客和托運行李安全準時(shí)到達目的地得到了保證。

Tag-it電子標簽系統可以簡(jiǎn)單的整合到現有的行李標簽中、辦理登機手續的打印機和行李分類(lèi)設備中去。該系統能夠自動(dòng)的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過(guò)現場(chǎng)的試驗證明RFID系統比現有的條碼系統更安全可靠。

RFID智能標簽更適合航空業(yè)的原因包括：

可以方便的接入到現有的啟程控制系統(DCS)和 行李包裹管理系統 (BRS), 并可以和現有的條碼系統結合在一起在沒(méi)有增加現有標簽的尺寸的情況下增加了數據存儲容量；

可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過(guò)中心數據庫就可對包裹進(jìn)行相關(guān)的操作；

可以簡(jiǎn)單的整合到現有的包裹標簽打印機中，而無(wú)需增加額外的設備；

運用電子標簽可以在運送過(guò)程中節省一些額外配備的花費。