? 提供鼓勵競爭的新型國際航空服務(wù)框架，以使旅客、承運人以及旅游和商業(yè)部門(mén)受益；

      ? 為加拿大出口物流的航空公司提供在更為開(kāi)放的全球環(huán)境中成功發(fā)展和競爭的機會(huì )；

      ? 使機場(chǎng)以盡可能不受雙邊限制的方式營(yíng)銷(xiāo)推廣自身；

      ? 支持并促進(jìn)加拿大的國際貿易目標；

      ? 支持安全、可靠、高效、經(jīng)濟、健康且充滿(mǎn)活力的加拿大國際快遞航空運輸業(yè)。政策原則

      ? 認識到國際航空運輸對經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展具有直接貢獻，且對貿易和旅游業(yè)也具有促進(jìn)作用；

      ? 依靠市場(chǎng)機制確定航空服務(wù)的價(jià)格、質(zhì)量、頻率和范圍；

      ? 加拿大出口物流承運人應有機會(huì )在合理的競爭環(huán)境中參與國際市場(chǎng)競爭；

      ? 國際航空自由化倡議將繼續以安全、安保為指導思想。

      此外，加拿大物流運輸部認識到，航空運輸自由化的預期收益取決于客貨運輸的流程高效與否。因此，加拿大運輸部將繼續與相關(guān)政府部門(mén)、機場(chǎng)、航空公司以及雙邊伙伴深化合作，制定措施以促進(jìn)高效、安全、可靠的國際客貨運輸。航空運輸談判政策方針

      加拿大將積極尋求機會(huì )，就國際定期航空運輸舉行更自由的談判，以便用市場(chǎng)力量最大限度地推動(dòng)客貨運服務(wù)的增加。主要目標：加拿大將尋求談判互惠的“天空開(kāi)放”協(xié)議。2005年11月與美國達成的協(xié)議就被認為符合加拿大國家整體利益?；径?，“天空開(kāi)放”協(xié)議將涵蓋以下要素：

      ? 開(kāi)放雙邊市場(chǎng)/準入（第三、第四自由業(yè)務(wù)權）；

      ? 取消對獲準運營(yíng)的航空公司的數量限制；

      ? 取消對服務(wù)頻率或飛機類(lèi)型的限制；

      ? 市場(chǎng)導向的雙邊/第三國服務(wù)的稅費/定價(jià)制度；

      ? 靈活開(kāi)放的代碼共享服務(wù)運營(yíng)機制；

      ? 往返第三國不受限制的服務(wù)（第五和第六自由業(yè)務(wù)權）；

      ? 獨立的全貨運業(yè)務(wù)權（第七自由業(yè)務(wù)權）。

      在任何情況下，該政策都不包括國內航空運輸權—即外國航空公司在加拿大境內兩點(diǎn)之間進(jìn)行運輸的權利。在確定談判重點(diǎn)時(shí)，政府將與航空公司和機場(chǎng)進(jìn)行協(xié)商，并考慮以下要素（排名不分先后順序）：? 加拿大國際航空公司和機場(chǎng)的優(yōu)先權和利益；? 新的加拿大和外國承運人提供服務(wù)的可能性范圍內，優(yōu)先考慮可以盡快提供國際快遞航空服務(wù)的承運人；

      ? 國際航空運輸市場(chǎng)的規模和成熟度以及未來(lái)的增長(cháng)潛力；

      ? 外國政府的要求；

      ? 加拿大國際貿易目標；

      ? 安全和安保問(wèn)題；

      ? 外交關(guān)系；

      ? 雙邊矛盾和爭端。

      加拿大政府還將在開(kāi)展重大的航空自由化舉措之前進(jìn)行更廣泛的征求意見(jiàn)。

      若有國家無(wú)意與加拿大就開(kāi)放天空舉行談判，加拿大政府將考慮縮減航權交換規模，旨在尋求進(jìn)一步自由化，同時(shí)避免犧牲加拿大在未來(lái)保障“天空開(kāi)放”的能力。無(wú)論如何，加拿大出口物流都將設法為所有貨運服務(wù)爭取盡可能多的靈活性。

      在某些情況下，政府判斷達成開(kāi)放天空協(xié)定不符合加拿大利益的更大化。影響加拿大雙邊國際航空談判的因素包括：

      ? 由于歧視性的機場(chǎng)準入政策和/或便利化問(wèn)題，加拿大國際快遞航空公司運營(yíng)服務(wù)的能力受到嚴重限制；

      ? “經(jīng)商”環(huán)境（例如，資金轉移，雙重征稅條款）對加拿大國際快遞航空公司的商業(yè)運營(yíng)構成了主要障礙；

      ? 外國承運人的行為不符合合理的商業(yè)經(jīng)營(yíng)原則，或由于受到保護而不參與正常的市場(chǎng)競爭，致使其與加拿大國際快遞航空公司的競爭環(huán)境明顯不公平；

      ? 預計外國承運人提供的服務(wù)將減少或消除某些市場(chǎng)/航線(xiàn)上的競爭，導致國家的凈損失。

      即便在上述情況下，如果特定市場(chǎng)是談判重點(diǎn)，加拿大也會(huì )考慮通過(guò)協(xié)定談判逐步提升自由化程度，并為日后引進(jìn)和/或擴大航空服務(wù)保留空間。

      由于航空業(yè)的動(dòng)態(tài)屬性，以及政府和航司的不同要求，國際快遞航空運輸協(xié)定與備忘錄也處于不斷變化和發(fā)展的狀態(tài)。

敦航國際物流從事物流行業(yè)15年，在物流行業(yè)具有良好的口碑，專(zhuān)業(yè)代理四大品牌快遞出口及專(zhuān)線(xiàn)快遞，加拿大出口物流聯(lián)系方式如下：