歐洲海運受阻一箱難求，歐洲鐵運成“主力軍”！
信息來(lái)源于：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于：2021-10-07
歐洲鐵運是往來(lái)于我國與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)國家與地區的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，于2011年首發(fā)，迄今已打通73條運行線(xiàn)路。歐洲海運受阻一箱難求，歐洲鐵運成“主力軍”！
原本，全球貿易九成以上走的是歐洲海運，但去年疫情發(fā)生以來(lái)，國際海運運力緊張、一箱難求，且運費持續上漲，再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。歐洲鐵運才慢慢運轉，成為歐洲物流市場(chǎng)的“主力軍”了！
由此，歐洲鐵運的時(shí)效性和穩定性比起歐洲海運的優(yōu)勢凸顯。
據不完全統計，今年全國多地歐洲鐵運開(kāi)行增長(cháng)超過(guò)50%，中歐班列增長(cháng)逾兩倍。
從事大容量注射劑生產(chǎn)的某企業(yè)也心動(dòng)了。該公司成立近30年來(lái)，最擅長(cháng)海運進(jìn)出口，怎么也想不到今年能走通經(jīng)中歐班列進(jìn)口之路。
今年，該企業(yè)加緊開(kāi)拓中國國內市場(chǎng)，急于從德國采購一批滅菌裝載物，用于在中國進(jìn)行滅菌工藝開(kāi)發(fā)試驗。但企業(yè)也曾彷徨：從海運走，或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難；
改走中歐鐵運，義烏與上海距離超過(guò)300公里，貨物抵達義烏口岸后，能否順利快速通關(guān)并運抵上海？
就在這批貨物抵滬不久，正逢海關(guān)出臺《中歐班列回程運輸及其相關(guān)費用估價(jià)指導意見(jiàn)》，準確劃分回程進(jìn)口貨物的國際和國內段運費，從而進(jìn)一步降低貨物運費，鼓勵企業(yè)歐洲海運改歐洲鐵運。
據悉，由于境內外軌距不兼容，無(wú)論去程還是回程，中歐班列均需在邊境口岸進(jìn)行換軌操作，貨柜集裝箱需要從境外列車(chē)上轉移裝載至我國列車(chē)上。而海關(guān)總署的意見(jiàn)正是要積極引導企業(yè)自主申報境內運費扣除。
這一政策福利對企業(yè)而言無(wú)疑錦上添花。數據粗略計算，從海運改走中歐班列，進(jìn)口時(shí)間縮短了近20天；
而鐵路運費原本略高于海運，但按照海關(guān)總署最新的指導意見(jiàn)，企業(yè)最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。
據悉，目前從全國來(lái)看，高附加值科技產(chǎn)品改走中歐班列進(jìn)口的趨勢十分明顯，農產(chǎn)品、初級工業(yè)品等過(guò)去長(cháng)期依賴(lài)海運的貨物也開(kāi)始逐漸向跨境鐵路轉移。
歐洲鐵運出口找廣東敦航物流，從事歐洲鐵運運輸15年，具有良好的口碑，我司廣州、深圳、東莞、佛山、義烏等區域有收貨倉庫。歐洲鐵運聯(lián)系方式如下：
