歐洲海運受阻一箱難求,歐洲鐵運成“主力軍”!
信息來(lái)源于:互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于:2021-10-07
歐洲鐵運是往來(lái)于我國與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)國家與地區的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列,于2011年首發(fā),迄今已打通73條運行線(xiàn)路。歐洲海運受阻一箱難求,歐洲鐵運成“主力軍”!
原本,全球貿易九成以上走的是歐洲海運,但去年疫情發(fā)生以來(lái),國際海運運力緊張、一箱難求,且運費持續上漲,再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。歐洲鐵運才慢慢運轉,成為歐洲物流市場(chǎng)的“主力軍”了!
由此,歐洲鐵運的時(shí)效性和穩定性比起歐洲海運的優(yōu)勢凸顯。
據不完全統計,今年全國多地歐洲鐵運開(kāi)行增長(cháng)超過(guò)50%,中歐班列增長(cháng)逾兩倍。
從事大容量注射劑生產(chǎn)的某企業(yè)也心動(dòng)了。該公司成立近30年來(lái),最擅長(cháng)海運進(jìn)出口,怎么也想不到今年能走通經(jīng)中歐班列進(jìn)口之路。
今年,該企業(yè)加緊開(kāi)拓中國國內市場(chǎng),急于從德國采購一批滅菌裝載物,用于在中國進(jìn)行滅菌工藝開(kāi)發(fā)試驗。但企業(yè)也曾彷徨:從海運走,或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難;
改走中歐鐵運,義烏與上海距離超過(guò)300公里,貨物抵達義烏口岸后,能否順利快速通關(guān)并運抵上海?
就在這批貨物抵滬不久,正逢海關(guān)出臺《中歐班列回程運輸及其相關(guān)費用估價(jià)指導意見(jiàn)》,準確劃分回程進(jìn)口貨物的國際和國內段運費,從而進(jìn)一步降低貨物運費,鼓勵企業(yè)歐洲海運改歐洲鐵運。
據悉,由于境內外軌距不兼容,無(wú)論去程還是回程,中歐班列均需在邊境口岸進(jìn)行換軌操作,貨柜集裝箱需要從境外列車(chē)上轉移裝載至我國列車(chē)上。而海關(guān)總署的意見(jiàn)正是要積極引導企業(yè)自主申報境內運費扣除。
這一政策福利對企業(yè)而言無(wú)疑錦上添花。數據粗略計算,從海運改走中歐班列,進(jìn)口時(shí)間縮短了近20天;
而鐵路運費原本略高于海運,但按照海關(guān)總署最新的指導意見(jiàn),企業(yè)最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。
據悉,目前從全國來(lái)看,高附加值科技產(chǎn)品改走中歐班列進(jìn)口的趨勢十分明顯,農產(chǎn)品、初級工業(yè)品等過(guò)去長(cháng)期依賴(lài)海運的貨物也開(kāi)始逐漸向跨境鐵路轉移。
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